Ввиду того, что Е60 уже пошла или вот вот пойдет в массы, сие в первую очередь нацелено на людей, думающих или планирущих купить Е60.

Для начала - в общем - Е60 по сравнению с Е39:

• едет также
  
• рулится - лучше
  
• внутреннее обустройство хоть и лучше по эргономике, но лично для меня все еще более чем спорно по дизайну.
  
• выбор начинки сильно шире
  

Как показала практика, народ приходит с одним и тем-же списком "хотелок" в различных вариациях:

• комфортсидушки,
  
• нави профешинал, желательно ТВ
  
• проекция
  
• DynamicDrive
  
• хочется массаж сидушек, вентиляцию, задний попогрей.
  
• "Ну и еще че-нить сверху", как правило ТВ.
  

О сидушках
Вообще, в Е60 ставилось три типа сидушек: стандартные, спорт и комфорт.Комфорт всегда полностью электрофицирован, стандарт и спорт бывают механические, частично электрические, полностью электрические и электрические с память. Комфорт-сидушки просто поражают количеством регулировок, настроек и буквально поляной кнопочек. Можно сделать практически все что угодно. НО! Единственным видом сидух в Е60, которые мне удалось настроить так, чтобы мне с моим ростом (под 2 метра) не пришлось повторно нащупывать рукой регулировки через 3-4 часа езды - спорт-сидушки.
Вобщем, спорт или комфорт - наш выбор.

Навигация.
Вызывает двоякие ощущения. С одной стороны - вродебы полезная вещь, но бизнес-версия в России не работает как класс, да и проф-версия навигации от БМВ не выдерживает никакой критики и сравнения с навигационным ПО, доступным на любом мало-мальски современном КПК. Покрытие штатного диска в виде Москвы и Питера делает ее (навигацию) лично для меня просто бесполезной игрушкой в любом ее виде, благо оба города я знаю неплохо и спокойно доезжаю куда хочу и без навигации.
Опять-же, скорость актуализации данных на CD явно небольшая, да и стоимость оригинальной карты у дилеров не радует.
Можно делать ставки, когда в диске от БМВ появится новая развязка ТТК и Ленинградки, а также строящаяся сейчас конструкция у м. Сокол.
С другой стороны, есть заметный пласт граждан, страдающих топографическим кретинизмом, оным опция в виде нави-профешинал
будет явно полезна. Да и ТВ ВРОДЕ-КАК бывает только в машинах с профешинал нави (могу ошибатся).
Мое личное ИМХО - упиратся при поиске в Нави-проф - не обязательно.

Активный руль vs Обычный руль
Тут должен быть килограмм соплей и восторга от активного руля, вознесение на недостижимую высоту инженеров, сделавших сие знаменательное изобретение достоянием общественности и т.д.
Но я скажу кратко - активный руль рулит. В противовес скажу, что по моему субьективному мнению, штатный не активный руль немного
резковат и островат в диапазоне скоростей 70-110 кмч. Потом сие загрубляется и сглаживается сервотроником.

Проекция && DynamicDrive
Проекция всегда вызывает у людей, впервые с ней пересекшейся приступ поросячего визга. Исходя из моей практики - на дальних
дистанциях позволяет заметно экономить силы-внимание за счет того, что спидометр, состояние и лимит круиза - всегда в зоне постоянной фокусировки взгляда в рамках дорожного полотна. Не приходится переключать внимание между дорогой и спидометром. В общем - Зачот.
В противовес - DynamicDrive. Имхо - у нас нет мест, где без риска для себя и окружающих ввести машину в режимы и скорости, когда наличие оного будет ощутимо. Единственный момент - комфорт. Да - с ДинамикДрайв шататся по крутым поворотам на скоростях за 120 заметно легче. Причем не только и не столько для водителя, сколько для пассажиров. :)

iDrive и голосовое управление
Сказать перемудрили - ничего не сказать :) Эффективные навыки и рефлекторная память "шо где лежит" пришло только где-то после
2 килокилометров суммарного пробега. Многие вещи, часто используемые лично мной - все равно сложнодоступны штатным дерганьем магической ручки. Спасает лишь голосовое управление, которое позволяет "проскакивать" местами до 5-7 кликов iDrive одной фразой.
Но и тут не все ровно как минимум по двум пунктам. Первое - не все знают немецкий и нужные команды вам придется заучивать по
звуковым транскрипциям. Второе - вы ведь далеко не всегда в машине одни. А голосовому управлению не укажешь чей голос слушать.
В результате - полная мура. Лично мне также сложно дается подобрать интонацию голоса, дабы оно меня понимало. В общем - выбор остается невелик - либо учится скорострельной чечетке на iDrive, либо каждый раз предупреждать пассажиров, что надо помолчать 10 секунд, ибо предстоит сеанс чревовещания с протезом.

RPA и электронный мозжечок.
Продолжая тему негатива.... RunFlat - это КАКА. БОЛЬШАЯ ЖИРНАЯ КАКА. Когда уже эти немецкие инженера наиграются в понты и
откажутся от этого ужасного плода воспаленного сознания больного и шизанутого маркетоида ? Она ШУМНАЯ, она ЖЕСТКАЯ. Причем поведение машины на RunFlat не зависит от размера резины - что 16" что 18" - при дорожном покрытии отличном от идеального, машина будет ехать как грохочущий переднеприводный никак не умрущий Passat B3, постоянно на мельчайших неровностях стараясь вырвать у вас руль из рук.
Особенно это усугубляется на размерах выше 17" на резине системы "изолента", вам постоянно придется работать рулем и ловить машину, ибо ехать она будет стремится совсем не туда, когда хотите вы. Ближайшие ощущения из водительской практики - вхлам убитые рулевые наконечники на Е30. Но не спешите проверять подвеску. Просто сразу выкиньте резину.
Забудьте про то, что вы можете ехать на ней спущенной. ибо в оном радиусе вы все равно не найдете шиномонтажа, который возьмется вам эту резину починить, а покрышку все равно на выброс. В общем, не мучайте ни себя ни машину, сразу выбросьте эту каку. Поверьте мне, без нее машина способна на сильно большее, чем кажется.


Вообще, с Е60 надо быть спокойным как слон. Ибо сего требует развитая и умная система активного check control. Надо не пугатся резко появившейся надписи красной или желтой Service Due на приборке и-или проекции, а всего лишь выполнить штук 5-7 кликов iDrive дабы зайти в меню сервиса и понять, что это всего лишь прошлый жлоб-владелец просрочил срок очередного освидетельствования выхлопа машины на соответствие очередному стандарту Евро.
Надо иметь определенные навыки спокойствия, дабы при появлении надписи Side Window Anti-Trap Function Failure вы не упали в обморок и поняли, что машина всего-лишь говорит - "я тут кажется кому-то сзади хвост стеклом прищемила, и не уверена, что не отгрызла". В общем изучайте дзен-буддизм.

Прочая начинка.
Ладно. Отойдем в сторону от различных негативных моментов и посмотрим, чем еще эта машина может порадовать ее владельца.
Активный круиз. В условиях города практически бесполезен, но на трассе - рулит по полной. Только опять накладывают условия
российские реалии. Будьте готовы каждые 200-250км вылезать и протирать магический глаз тряпочкой от налетевшего слоя грязи.
По сравнению с Е39 сделан громадный шаг в вопросе коммуникаций. Помимо уже набившего оскомину BlueTooth в Е60 есть великолепная вещь - опция Autotelephone Professional. Удобно, грамотно, разумно интегрированная поддержка SMS, выносимая из машины трубка, общающаяся с оной тоже по Bluetooth.
Из приятностей, существовавших в Е39, но встречающихся гораздо чаще в Е60 стоит отметить попогрей для задних пассажиров.
Для тех, кто ездит не один - реально полезная вещь. Для ездящих с детьми стоит заметить, что практически все Е60 за редким
исключением оборудованы боковыми подушками для задних пассажиров. Учитывайте сие при установке детских кресел.
Сильно чаще встречается задняя электрошторка, как правило вкупе с механическими боковыми.

Моторы и коробка.
Через меня прошли 520, 525, 530 как на ручках, так и на автоматах. Машин с СМГ в моих руках не было, посему СМГ опущу.
Все МКПП на Е60 - шестуступенчатые. Автоматы - тоже.
Мне непонятно зачем 6-ти ступенчатая МКПП на 520. Ибо 520 откровенно мало даже для МКПП. 6-ю передачу включил на той машине
один раз и то сдуру. Не тянет, не едет, превращается по динамике в какую-то Шкоду фелицию.
Автомат - заметный шаг вперед по сравнению с 5HP19, но не без недочетов. Попытаюсь сформулировать отдельным постом.
525+ на ручке, особенно без RunFlat резины - просто куча поросячего визга моего авторства по рулежке, управляемости
и количеству водительского фана на единицу площади машины.

В общем, это все что мне есть сказать на сей момент, есть вопросы - отвечу. Будет че сказать еще - напишу продолжение.

Отправлено : slackl, 07 Октября 2007 20:35:56